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5万块玩跨界对比评测长安CX20与瑞麒M

2019/04/09 来源:延边信息港

导读

5万块,玩跨界比较评测长安CX20与瑞麒M1跨界代表什么?年轻?时髦?还是潮流?抑或是不菲的代价?在长安与奇瑞看来,跨界没什么大不了,你

5万块,玩跨界比较评测长安CX20与瑞麒M1

跨界代表什么?年轻?时髦?还是潮流?抑或是不菲的代价?在长安与奇瑞看来,跨界没什么大不了,你只需要5万块,便能具有它们制造的跨界产品。

首先,我要感谢制造CX20和X1的长安与奇瑞,正由于像它们这样的自主品牌的不懈努力,才让中国消费者有了愈来愈多,物美价廉的选择。现在CX20和X1的到来,让工薪阶层的用车观念有了摆脱代步工具的理由,一部跨界车,或许就是另一种生活方式的开端。

一部5万块的汽车能带给我们甚么?这个在5年前还使人感到心寒的问题,如今却有了许多精彩的答案。正如今天对比试驾的主角CX20和X1,它们有着时尚的外形,充裕的空间,和跨界车型应具有的适应性,所有这些都让CROSSOVER的概念离你我更近了。

三合一与二合一

我并不是在说洗发水,而是在概括CX20与X1的特点。

CX20是长安汽车的作品,虽然在推出CX20之前,长安已有了很多其他乘用车产品,但真正引起我关注的却是这部车型。坦白讲,我本来其实不相信国内的自主品牌企业能够制造出充满魅力的小型跨界车,一方面是由于并没有先例,另一方面也是出于对自主品牌研发实力的怀疑。而现在CX20让我看到了一个好的开始。毫无疑问,CX20是长安的一次大胆尝试,更是长安的一次倾情演绎。在它的身上,找不到模仿、鉴戒,找不到生拼硬凑,一切都是全新的,CX20具有小型轿车的经济型,接近于MPV的实用性和类似于SUV的通过能力。换言之,它混合了轿车、MPV、SUV的特点,在跨界的道路上走得乃至比它的前辈们更远。更加难能可贵的是,虽然CX20的车身小巧,但却能够给人留下大车的印象,对中国消费者来说,这是个不可或缺的优点。

X1问世的时间要比CX20早很多,作为瑞麒M1的一款衍生车型,它紧随M1投放市场,成为奇瑞在跨界车领域的一块试金石。但是遗憾的是,与全新开发的CX20不同,由M1修改而来的X1在美学设计方面明显无法拿到高分。包括车门在内,它的车身主体与M1基本相同,仅仅做了拉长后备箱和提升底盘的处理,这种简单的处理方式使得X1的造型有些奇异,车身比例也不甚调和。不过牺牲了漂亮的外观作为代价,X1的实用性相比M1则有了巨大提升,它基本可以被定位为M1的SUV版本。相比CX20,X1虽然在宽度上处于劣势,但通过包围件的装饰,它给人的印象要比M1更厚实些。

周正与个性

用周正和个性两个词来形容CX20和X1的内饰设计再适合不过了。当我次坐进CX20的车箱内时,我乃至没法把这个工整、成熟的驾驶环境与以往的自主品牌企业联系在一起。长安的进步是巨大的,CX20有着可以媲美同级合资品牌车型的驾乘空间。CX20的中控台有着简单实用的设计,但位于中部的圆形单色液晶显示器则能显示出内饰设计者的创新精神,在中控台的顶部,CX20还设置了一个更加简单的条形显示屏,用来显示车外温度、时间和平均油耗等和行程有关的信息。我很喜欢CX20的中控台,对任何用户来讲,都无需花费时间来熟习CX20的操作。上下两个显示器很好地将文娱信息和行车信息分开,视察起来给人一目了然的感觉。

再来看看X1,我不得不说这款车的内饰设计非常个性,它具有中置的仪表和颠覆传统的中控台,所有的一切都让人感到非常新鲜。但是,我始终无法估计要适应这个驾驶室究竟需要多长时间,由于直到试驾结束,我仍需要摸索着操作它的音响系统。也许是为了美观,X1的音响控制界面被设计在很低的位置,两侧经常使用的旋钮仅有花生般大小,类似的设计我仅在宝马3系上见过,而那一次,就这一点,我给了3系差评。X1位于中控台顶部的仪表很有创新精神,它把包括行驶速度在内的所有信息,数字化地通过一个液晶显示器显示出来,这看起来实在有些纷纷复杂。要命的是,X1偏居一隅的转速表比乒乓球大不了多少,在方向盘的遮挡之下,我几乎与它素未谋面

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